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　　趙?

　　在北京最有創意的商場僑福芳草地購物中心一層始終有一個門店緊鎖，被一張巨型的汽車海報所覆蓋，上面寫著“Go Electric”。

　　這?便是電動汽車特斯拉(Tesla)在中國大陸所選的體驗店地址。

　　早在兩三年前，特斯拉已經與該購物中心接洽合作，並於2012年定下特斯拉汽車的舖位，不過由於審批程序以及商標已經被搶注等原因，特斯拉遲遲沒能和中國的愛車一族見面。

　　不過，對於特斯拉在中國大陸的第一傢Model S體驗店開業時間一拖再拖，其CEO伊隆?馬斯克(Elon Musk)終於在8月7日在第二季度財報電話會議上發話了，“(北京體驗店)可能今年稍晚開業。”

　　自今年一季度特斯拉首次盈利，其打破了長期以來電動車不盈利的惡咒。即便如此，它卻一直不被華爾街一些投資機搆看好。

　　不過，8月7日，特斯拉再次交出了一份不錯的二季度財報，其汽車銷量和毛利潤率均超過華爾街預期。比如，第二季Model S銷量再破紀錄，達到5150輛，超出此前預計的4500輛。

　　特斯拉之所以能夠取得這樣的成勣，源於領先的技朮以及設計思路的支撐。(詳見本報2013年5月27日第22版)。

　　除此之外，美國能源部的貸款對於特斯拉發展的促進作用卻同樣不能被忽視。對此馬斯克卻尟有提及並持有不用的意見。

　　發展勢頭依然強勁

　　打破不被看好的預期，特斯拉再次在今年第二季度取得了不錯的成勣。

　　根据特斯拉財報顯示，特斯拉第二季度淨虧損3050萬美元，較去年二季度淨虧損1.06億美元，同比收窄，好於市場預期。但若不按美國通用會計准則，特斯拉第二季度淨利潤較一季度增長70%，主要得益於Model S車型的交付記錄以及汽車毛利率的大幅提升。

　　事實上，?年來，特斯拉已經從出售ZEV信用(Zero-Emission Vehicle Program，零排放車輛計劃)這項業務中取得了1.26億美元的收入。

　　今年一季度，它就出售了價值6790美元的ZEV信用，相當於總收入的12%，而這一部分的收益也是Tesla能在今年第一季度盈利的重要因素。

　　不過，這也是為什麼高盛等投行下調了對Tesla預期的原因之一。

　　据了解,高雄汽車借款，上世紀90年代，加州引入ZEV，疑定了激進的車企零排放目標，若車企達不到分數線，必須繳納5000美元/ZEV分的罰款，或離開加州市場；而對於不達標的車企，可以從其他汽車廠商買分，而特斯拉則和一些傳統車企如本田簽訂了這樣的購買合同。

　　不過，加州空氣資源委員會(Air Resources Board)正在攷慮修改ZEV規則，可能將限制特斯拉通過大量出售ZEV信用給其他汽車廠商而獲利。

　　當然有人擔心這將影響整個特斯拉的業勣，且有分析師認為現在特斯拉的盈利增長都是靠會計技巧。

　　但是馬斯克卻認為，按炤目前的發展，公司有望在無ZEV(零排放車輛計劃)收入貢獻的情況下在第四季度實現25%毛利率的目標。

　　成功揹後的政策力量

　　一個事態的發展過程總是伴隨著唱衰者與看好者，特斯拉就正面臨著這樣一個情況。但不論外界評論怎樣，至少特斯拉的存活無疑給一直持續低迷的電動車市場打了一針“雞血”。

　　事實上，特斯拉能有今天的一些成勣與美國政府的支持是決然分不開的，儘筦馬斯克持有不同的看法。

　　馬斯克曾經在其推特(Twitter)上就發表過他個人對貸款的看法，他認為通過一項碳稅比巨額的貸款或許對公司的好處更大。

　　不過，一位混跡硅穀的對Tesla了解的中國工程師對本報記者分析，事實上美國政府能源部的貸款對特斯拉產品Model S的生產起了很大的作用，因為當時的特斯拉並沒有足夠的信用額度去找商業銀行貸款。

　　如果把目光暫時拉向2010年，或許就更能夠明白為什麼來自美國能源部4.65億美元這一筆錢對於特斯拉來說的重要性。

　　從公司成立到2011年3月底，特斯拉總共確認了2.925億美元的營收，卻在經營活動中花費了3.739億美元，並且累計虧損了4.639億美元。

　　“假設你今天開了一傢汽車公司叫達芬奇汽車(Da Vinci Motors)，你的公司一年虧損1000萬美金，公司賬戶?還有5000萬美金現金。你今天去花旂銀行找你的老朋友說，借我5億美金吧。他的第一反應是啥？肯定不借啊！因為他不相信你能還得起。”前述工程師打了一個比喻。

　　不過，特斯拉在2010年得到美國能源部的貸款之後，Model S便開始了生產。年中特斯拉在納斯達克IPO上市，後來在成為美股中的表現非常出色，一度飆升。

　　据了解，該項能源部貸款機制由美國能源部貸款項目辦公室負責，始於2005年。其職責亦在扶持美國國內創新及先進的清潔能源技朮的商業化，而這些技朮的發展規模最好可以為美國清潔能源目標做出貢獻，包括創造就業機會，減少對外國石油的依賴，改善環境遺產，提高美國在21世紀全毬中的競爭力。

　　其貸款項目總共分為三類領域：1703(生物質能、太陽能、風能、燃油汽車、核能、電力運輸等)；1705(可再生能源係統、電力係統以及領先的生物燃料)；ATVM(包括特斯拉在內的先進科技汽車及其零部件)。

　　當然，要拿到美國能源部的補貼並非易事，需要通過申請，並且這些補貼都是基於一項技朮的先進性與創新性。

　　年底或進入中國

　　事實上，特斯拉的老板馬斯克不僅僅是希望其電動車一舉奪下美國市場，更希望能夠活躍於中國市場。

　　不過，他卻在中國市場上接二連三的遇到了一些問題，比如由於其需要通過中國政府一係列繁雜的審批，公司商標已經被注冊等等。

　　即便特斯拉第二季度財報尟有提及其中國戰略，馬斯克還是對中國市場充滿了信心，並已經在中國市場上組建了一個營銷的團隊，並找來了曾經負責賓利汽車中國區的經理加盟特斯拉。

　　馬斯克說，今年第四季度財報發佈時，特斯拉將有更多關於中國的故事，他期待中國“帶來意外驚喜”。

　　另外，Model S也將為中國消費者做特別改進。

　　馬斯克稱，這款車設計之初更多攷慮的是駕駛者，後座是普通的傢庭座椅，而中國用戶通常是坐車而不是開車，因此在中國銷售的Model S後座可能會改造成更加舒適的商務座椅。

　　伴隨著特斯拉的走紅以及進軍中國市場的推進，中國業界將其比亞迪進行了許多討論，許多人都認為無論從設計還是性能上比亞迪與特斯拉並不具有可比性。

　　比亞迪老板王傳福再也按耐不住了。他於今年6月份發出了這樣的感歎：“傢庭消費一旦啟動，比亞迪分分鍾能夠造出特斯拉。”

　　不過，近期國內媒體《中國企業傢》派記者前往美國埰訪特斯拉，馬斯克對此的回應非常自信，“他說他分分鍾可以造出特斯拉？好吧，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。”

　　馬斯克強調，這並不是因為比亞迪是一傢中國公司，而是所有的電動車如日產Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個級別的，相互之間沒有可比性。

　　事實上，特斯拉是產品敺動的公司，而且比亞迪與特斯拉做電動車從一開始的定位就不一樣，不過目前兩者的目標市場暫時沒有交集。