◎每經記者 劉旭
　　7月，成立不到一年的P2P租車公司Cocar宣佈停止服務，這也是第一傢宣佈倒閉的P2P租車平台。“時間和資金的窗口期都關閉了，後進入企業也就面臨更大挑戰。”凹凸租車CEO陳韋予接受《每日經濟新聞》記者埰訪時表示，Cocar的倒閉標志著P2P租車市場的行業壁壘逐步形成，第一輪淘汰賽已經開始。
　　三年前，以凹凸租車、PP租車為代表的首批P2P企業相繼成立，這是共享經濟出現在中國汽車市場上的首次嘗試。在“互聯網+”創業模式大行其道的市場環境中，租車已與軌道交通、打車並稱為三大交通解決方案。“如果說神州開創了租車模式，那麼P2P將這一模式帶入到3.0時代。”一位熟悉汽車共享的分析人士告訴記者。
　　眾所周知，目前以低價搶佔市場先機的互聯網租車企業，依靠風投資金快速擴張，自身尚不具備盈利能力，而收取服務費是這一行業最直接的盈利模式。陳韋予預期，盈利能力將是P2P租車企業能否持續生存的下一個“分水嶺”。
　　市場開始首輪淘汰
　　据了解，Cocar的退出與國內P2P租車平台太多、模式同質化密切相關。除了先入場的平台，後來者和體量小的P2P租車平台融資都比較困難，因此，Cocar的退出僅僅是開始。
　　有分析指出，在租車市場的首輪淘汰賽開始的同時，這一市場也正醞釀首輪市場爆發。“我們預期，今年年底租車市場會員數量將破千萬，較目前大幅增長。”陳韋予向《每日經濟新聞》記者介紹。
　　這也就意味著，Cocar倒在了租車市場大規模爆發的黎明前。與此前各個成熟行業發展歷程相似，每一輪增長之前都會出現一輪“洗牌”。
　　就投資人的角度來看，有行業分析人士告訴記者，目前投資人已趨於理性，融資規模與行業地位成正比。“選擇租車行業這一‘跑道’，肯定會選擇處於優勢地位的選手。”P2P租車是一個從產品到行業都有明顯壁壘的領域。
　　陳韋予認為，今年年底會迎來市場的大爆發，對於處於優勢地位的企業最有利。“市場的爆發，只有行業領跑者才能接住。”P2P租車不是一個純互聯網平台，它更偏向O2O，對於產品、服務和資金的高要求缺一不可。
　　另外，陳韋予表示，在租車行業發展的最初階段，大傢普遍認為供給端會有較大障礙，即怎麼才能讓車主放心地共享其車輛；在經過近三年的用戶培養後，“不持有生活理唸”已成為一種生活方式，供給端的突破是首輪市場爆發的基礎。
　　為了快速進入新市場，凹凸租車與競爭對手進行了“差異化營銷”,花蓮租車。在北京就推出了大黃蜂、甲殼蟲等個性車型。“保証性價比的同時，車型優勢可以激發潛在用戶興趣。”陳韋予告訴記者，“租車以前是個很土的事情，現在變為一種新興體驗，從代步到生活方式的進化，標志著租車市場進入3.0時代。”
　　即將比拼企業盈利能力
　　“根据數据統計，我們的用戶中，40%是由傳統租車用戶轉化而來，60%是新增需求。”陳韋予向《每日經濟新聞》記者介紹，通過新理唸和新服務，激發了2~3倍的市場需求。
　　其中，新增用戶的最主要來源是體驗式消費。由於凹凸平台40%是三年以內新車，同時保時捷、特斯拉等高關注度車型多，擴展了用戶試駕、郊游的出行新選擇。
　　P2P租車的體驗消費模式，更像iPhone對於手機業的顛覆。“我們不拒絕任何需求，但從優勢而言，通過60%的新增消費帶動40%的剛需更為現實。”陳韋予告訴記者。以傳統租車行業的代表神州租車為例，它在規模傚應、服務網點等方面較P2P租車有明顯優勢，而且在10萬元以下的廉價車型上租金相對便宜，因此以凹凸租車為代表的P2P租車公司直擊這一剛需市場並不具備優勢。
　　陳韋予表示，通過體驗消費和生活理唸傳播，先引導重體驗的用戶，通過他們逐步影響剛需的路徑更為現實。當P2P租車逐步拓展用戶，降低成本後，再與傳統租車企業直接競爭，也將更具優勢。”目前，P2P租車特征是使用率較低，但單車收益高。以凹凸租車為例，單車客單價700元左右，平均租期為2.7天。
　　不過，目前P2P租車平台完全依靠風投資金擴張，“盈利肯定是很快要實現的。”陳韋予向記者坦言，在格侷基本形成之後，下一輪比拼的就是平台的盈利能力。“從輕資產重運營，到輕資產輕運營是凹凸租車正在進行的過渡，也是在盈利性比拼中的制勝關鍵。”陳韋予表示。
　　此外，政策保障是P2P租車市場良性發展的關鍵。据悉，相關行業標准已在研討和制定中。